3層立體車庫扎根屯佃站

16號線北安河站的“P+R”停車設(shè)施較為常規(guī)，采用傳統(tǒng)的地面停車場，而屯佃站則會出現(xiàn)北京地鐵配套的首個立體智能停車庫。

這座停車庫有3層高，刷卡停車時，車輛會被自動抬升到空車位，取車時也是智能設(shè)備自動把車運送出來。

16號線副總體設(shè)計師李科說，地鐵屯佃站未來客流相對較多，特別是周邊會有一體化開發(fā)，北部還有不少居民區(qū)，車流量相對會較高。

相比普通停車場，立體停車庫確實省地方。北安河地面停車場可容納242輛車，而屯佃立體停車庫則能容納218輛車，數(shù)量上雖然差不多，但是北安河停車場占地1萬多平方米，而屯佃停車樓則只有6160平方米，降低了40%左右的占地面積。由于前期手續(xù)有些滯后，屯佃立體停車庫還剛剛開工，預(yù)計明年能投用。

站外綠化與車站一體化設(shè)計

不僅是停車設(shè)施，16號線車站外的“一畝三分地”也將迎來改變。

地鐵新線的開通有個痛點——車站開了，但一些新站由于較為偏遠，周邊一片荒蕪，起碼的綠化都沒有。以往，地鐵站從規(guī)劃到建設(shè)都不會考慮綠化，綠化只能依靠市政部門，如果市政部門在此沒有綠化規(guī)劃，車站周邊就只能是光禿禿一片；如果市政部門有計劃，也不會立刻實行，需要等待一段漫長的“過渡期”。

但在16號線北段，頭回實現(xiàn)了地鐵站周邊綠化與車站一體化設(shè)計。“16號線北段車站外的綠化將栽種不同品種的植被，站前廣場也會依靠綠植來分割，鋪裝也會呼應(yīng)色彩豐富的植物景觀和現(xiàn)代簡潔的建筑風(fēng)格，更突出景觀設(shè)計。”李科說。

被不少乘客“嫌棄”的地鐵風(fēng)亭、冷塔也被“藏”了起來。據(jù)了解，16號線全線60%的風(fēng)亭都被“藏”到了綠地范圍內(nèi)，而在北段這一比例更高，“半地下”的風(fēng)亭結(jié)構(gòu)與景觀搭配更為和諧。由于天氣原因，16號線站外的綠化將在明年春天正式栽種完成，實現(xiàn)“四季有景”的規(guī)劃目標。

手機被夾車門自動彈開

再過40多天，北京地鐵線網(wǎng)將首度迎來“8A”地鐵列車。生產(chǎn)16號線列車的中車長客技術(shù)人員汪忠海做了個對比，由于列車變長、變寬，又多出來兩節(jié)車廂，載客量比傳統(tǒng)1號線、5號線列車能高出近千人。

頻繁開關(guān)的列車車門也變得更“敏感”了。汪忠海說，現(xiàn)在手機很薄，上下車有時難免會卡住手機，車門也感應(yīng)不出來。16號線列車車門的探測距離由過去的30毫米降低到了10毫米。也就是說，1厘米厚的手機也能被車門檢測出來而迅速彈回，進一步防止乘客被車門夾傷和隨身小物件被卡住的風(fēng)險。

算上今年年底開通的地鐵16號線北段，北京地鐵的運營版圖上一共畫上了19條地鐵線，運營里程已飆升至574公里。北段開通后，南段進展如何？北京城市快軌公司相關(guān)負責(zé)人披露，南段目前具體完工時間還未確定，至今還有麗澤商務(wù)區(qū)、豐臺火車站和看丹地區(qū)3站未能進場施工，這也成為制約整體工期的主要因素。