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停車難于上青天 立體車庫或是解憂之藥

發(fā)布時間：2017-03-30　訪問量：1712
    隨著城市機動車保有量急劇增長，停車問題日益成為了困擾城市管理的一個難題，據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，我國傳統(tǒng)停車位有6935萬個，按照國際標準，一輛車需配置1.3個停車位，我國停車位需求量為2億2768萬個，我國停車場供給缺口巨大。在一些大城市，如何解決停車難問題也備受社會各界關(guān)注。

 

停車難于上青天 立體車庫或是解憂之藥

   
     停車究竟有多難?
 
　　在停車場兜了一圈又一圈只為找個停車位，當發(fā)現(xiàn)空余停車位，大家都顯得爭先恐后生怕被人捷足先登，“唉，停車場沒找到停車位，不好意思來晚了”，大多數(shù)有車一族或許都遇到過此類尷尬的問題，而隨著城市車輛的增多，停車難的問題已上升現(xiàn)代都市生活背后凸顯的社會問題。停車難問題不是一兩個城市也不是大城市才有的煩惱，它普遍存在于各個城市的各個角落。
 
　　拿西安來舉例吧。目前，西安已進入“汽車時代”，平均一個家庭就擁有一輛私家車，停車難、停車亂已影響到市民的生產(chǎn)、生活。有人比喻停車位是機動車的“家”，機動車的一次出行始于停車也終于停車。私家車一年約90%以上的時間處于停放狀態(tài)。如果說僅僅是“堵”，民眾還可以接受，那么無法給車找個合適的位置停放卻讓人難以接受。各種呼聲此起彼伏，對于主城區(qū)增建停車設施的呼聲最甚。
 
　　李師傅對停車難深有感觸，他說他的兄弟是做防水涂料生意的，一次就是因為找不到車位而耽誤了和別人簽約的時間，搞得生意都黃了。“特別是很多違停車輛，交警一個人去挨個兒貼條處罰效率太低，如果能有一部分交警專門來處理違停車輛就更好了。”
 
　　“我是個有39年駕齡的老司機了，西安現(xiàn)在的機動車停車泊位有60萬個，占道停車位3萬多個，遠遠低于國際通行的11.2～11.5的泊位供需規(guī)則。很明顯的一點，就是校門口的擁堵，雙排停車、三排停車的情況并不少見，希望能多發(fā)揮校車的作用，增加免費停車位，多設置路面停車位。”市民王師傅說。
 
　　市民馬女士的違停較多，作為一名小升初的學生家長，她經(jīng)常帶著孩子在高新區(qū)上補習班，一個培訓班結(jié)束后又需要趕另一個，坐公交車就會比較麻煩，多數(shù)時候選擇開車，但往往又找不到車位只能違停，因此希望在高新區(qū)多增設一些停車位，滿足市民需求。
 
　　立體停車庫或是一劑良藥
 
　　面對停車難，大部分城市的應對方法是增劃停車位，甚至考慮出臺“有停車位才可買車”的政策。但土地有限，車位有限，而機動車保有量卻在不斷增加，“堵不如疏”，只有疏通和規(guī)范才是解決好停車難的唯一途徑。解決停車難的核心在于增加停車位。地下停車場數(shù)量太少，空間也很受限制，所以不妨向天空發(fā)展，開發(fā)新型立體車庫。
 
　　立體車庫最大的優(yōu)勢就是節(jié)省土地，只要合理規(guī)劃，一樣可以兼顧存取便利性、經(jīng)濟性能和防火性能等。
 
　　從簡易停車場到倉儲式智能車庫，國外也有很多值得我們學習的經(jīng)驗。日本各城市對經(jīng)營性停車場給予了減免稅的優(yōu)惠。在一些特別繁華和擁擠的路段，鼓勵經(jīng)營者多建立體停車場，并倡導“小而分散”的原則，有的停車場甚至只有兩三個車位。新加坡則是由政府部門建造公共智能化立體停車場。英國和意大利已經(jīng)開始實行網(wǎng)上預訂車位，智能立體停車場朝聯(lián)網(wǎng)化、無人化方向發(fā)展。
 
　　在今年兩會上，全國人大代表、山東省萊蕪市委書記王良提出了如何解決停車難的問題。隨著機動車保有量增多，泊位不足、停車難的問題日益突出。他建議發(fā)展立體停車場，停同樣數(shù)量的車造價僅需一半，而占地面積只有傳統(tǒng)停車場的2%。
 
　　王良認為，解決停車難，發(fā)展立體停車是比較現(xiàn)實的選擇。“這種方式既省錢省地又環(huán)保，符合城市交通智慧化發(fā)展大趨勢，尤其適合老城區(qū)、老居住區(qū)等停車需要。”根據(jù)測算，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，造價僅需400萬元左右，是傳統(tǒng)停車場造價的一半。
 
　　但我們也應看到，立體車庫對駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)、停車技術(shù)、車庫操作技術(shù)、安全意識要求都比較高。一方面立體車庫的設計對部分車型有局限性，消防安全也存在瑕疵，另一方面人們不夠重視，不愿嘗試新事物，由此導致停車操作不夠熟練，再加上停車費用較高，讓人們對于立體車庫敬而遠之。
 
　　停車機器人：停取車僅兩、三分鐘
 
　　去年走紅的“最牛停車機器人”，它可以在2—3分鐘內(nèi)幫助車主實現(xiàn)自動停取車，定位精度最大誤差僅有5毫米，還可以增加傳統(tǒng)停車場的車位。目前，全球首個商用機器人立體車庫已在南京建成。
 
　　地鐵三號線夫子廟站3號出口北側(cè)，一幢新建筑已經(jīng)建成，機器人立體車庫就在該建筑底下。由于新建筑的廣場尚未完工，周邊用圍墻與車流、人流進行了隔離。來到車庫前，出入口卷閘門隨即自動開啟。將車駛?cè)胪＼嚻脚_，下車、關(guān)車門，拿上工作人員準備的卡，在車庫外智能顯示屏上刷一下，卷閘門自動關(guān)閉，顯示“正在存車”。
 
　　在監(jiān)控室可以看到，升降機將汽車送到地下6米的車庫內(nèi)，此時機器人就出馬了。這個長4.6米、寬2米，類似平板車的家伙移動到升降機前，迅速鉆進車肚底下，然后將汽車馱到合適的車位存放，整個過程用時不到3分鐘。取車也是一樣，在車庫外智能顯示屏上刷卡，機器人就在2—3分鐘內(nèi)將車搬到車庫入口處的停車平臺上。
 
　　“這個機器人立體車庫的核心技術(shù)是激光引導和梳齒交換。”該款停車機器人研發(fā)企業(yè)技術(shù)總監(jiān)季風說，車位前裝有白色反光柱，停車機器人前端安裝的探測儀對反光柱產(chǎn)生激光感應，將車精準地送入車位。所謂梳齒交換，就是機器人用成排像輪子一樣的梳齒馱汽車，將車放到車位梳齒架上后，機器人梳齒下沉退出車位。取車操作正好相反。“德國也有機器人車庫，但不是立體車庫。”季風告訴記者，那是在傳統(tǒng)的車庫，車主將車輛停放在指定區(qū)域，德國企業(yè)使用的技術(shù)像是一只螃蟹用兩把鉗子將車輛抬升搬移到另一個地方放下來。
 
　　因為使用激光導航技術(shù)，這款“最牛停車機器人”定位精準度誤差在5毫米以內(nèi)，行駛速度最高可達1.5米/秒，平均載重量2.5噸。該機器人尤其適合在小的異形車庫或超大規(guī)模車庫使用。比如夫子廟地鐵站旁這處地下車庫，由于受空間限制，沒有出入坡道。使用升降機加機器人，既解決了停車問題，又能充分利用邊角位置停車。“像這個車庫有10多個車位屬于車主根本不可能自行停車的車位，但是機器人就可以。”現(xiàn)場一位工作人員說。
 
　　從國外經(jīng)驗看，機械式立體停車設備將是城市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。“目前日本等國家立體停車設施已經(jīng)占到70%，我國還不到3%，發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?rdquo;王良在兩會上建議。目前來看，沒有比建立立體停車庫更好的辦法來解決停車難題，或許我們可以期待，立體車庫將為車主們“排憂解難”。

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