竹園路“激光導(dǎo)航+梳齒交換”式停車場(chǎng)效果圖。

　　中國(guó)江蘇網(wǎng)訊 據(jù)高新區(qū)發(fā)布消息，獅山路綜合改造工程預(yù)計(jì)8月底實(shí)現(xiàn)快車道通車，9月底實(shí)現(xiàn)慢車道通車。

　　四車道變六車道

　　慢車道、人行道都是防滑路面

　　獅山路綜合改造工程長(zhǎng)度約2.3公里。地面上，把機(jī)動(dòng)車四車道升級(jí)為六車道；地面下，充分挖掘空間，建設(shè)索山下穿通道、濱河路下穿通道、淮海街下穿通道、運(yùn)河路下穿通道。高新區(qū)住建局城建處副處長(zhǎng)蔣旻表示，運(yùn)河路下穿通道將于9月底通車。

　　據(jù)了解，獅山路人行道、非機(jī)動(dòng)車道景觀提升預(yù)計(jì)在9月底完成，沿線地塊景觀提升預(yù)計(jì)11月底完成。在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間，高新區(qū)將用花槽替代傳統(tǒng)的硬質(zhì)隔離欄。

　　獅山路綜合改造工程的另外一大亮點(diǎn)，是辨識(shí)度極高的綠色自行車專用道。“獅山綠”采用彩色防滑涂料層罩面，施工時(shí)，再加入提前燒制出的陶瓷顆粒，有效減少自行車制動(dòng)距離，從而形成彩色防滑路面。

　　正在施工的獅山路人行道將是蘇州市第一條采用陶瓷透水磚的道路，這種生態(tài)環(huán)保材料具有高強(qiáng)度、抗凍、防滑的優(yōu)勢(shì)，是全透水材料，可以迅速透過(guò)小到中雨的降水量。

　　公交首末站變身高科技“P+R”停車場(chǎng)

　　在濱河路與獅山路交叉處，濱河路人防停車場(chǎng)工程已完成70%的地下連續(xù)墻施工，預(yù)計(jì)將在2019年9月底完工，提供近400個(gè)停車位。該工程將與地鐵3號(hào)線玉山路站銜接，方便開(kāi)車人士換乘地鐵。

　　此外，在竹園路公交首末站，將建設(shè)“激光導(dǎo)航+梳齒交換”式停車場(chǎng)，預(yù)計(jì)8月底完成安裝調(diào)試。

　　原先，這塊3600多平方米的土地只是竹園路公交首末站，改造過(guò)后，同樣的占地面積，在公交首末站功能之外，又增加了一個(gè)地上七層，地下一層的立體停車庫(kù)，可提供機(jī)動(dòng)車停車位260個(gè)。

　　此前的立體停車庫(kù)采用的都是臺(tái)板式，而現(xiàn)在的梳齒型自動(dòng)導(dǎo)引停車系統(tǒng)則省去了橫移車設(shè)備，通過(guò)搬運(yùn)器和庫(kù)位上互相交叉的梳齒機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛的位置交換，更安全、快捷，全流程取車時(shí)間平均是85秒。

　　高新區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)項(xiàng)目還有“P+R”功能。車庫(kù)投入使用后，司機(jī)可以在這里換乘公交車，或者到緊鄰的地鐵1號(hào)線汾湖路站換乘地鐵。